Opony Voyager wyprodukowane przez Goodyear

Opony letnie dzielą się na opony letnie i zimowe. Oczywistym faktem jest że ogumienie zimowe lepiej będzie się sprawdzało w warunkach zimowych a letnie w okresie letnim. Ogumienie zimowe będzie się szybciej ścierało w lato a opony letnie będą twardniały jak skała w zimie i nie będą miały pełnej przyczepności. Najważniejszym elementem jest konstrukcja opony zimowej i skład mieszanki gumy który odróżnia ją od opony letniej. Właściwości fizykochemiczne tych opon się zasadniczo różnią.

Jak rozpoznać oponę zimową

- na oponie powinniśmy poszukać znaczka płatka śniegu na tle góry

- często stosowane jest też oznaczenie M+S (Mud and Snow ) co oznacza błoto i śnieg. Oznaczenie to nie zawsze oznacza oponę zimową jest często stosowane w oponach terenowych i całorocznych itp.

- możemy również rozpoznać oponę po bieżniku nie jest to takie trudne jakby się wydawało. Opona zimowa posiada poprzeczne pofalowane nacięcia klocka bieżnika gumy tzw. lamele. To właśnie dzięki tym nacięciom opony mają lepszą przyczepność w warunkach zimowych. W lamele wgryza się śnieg i poprawiają przyczepność opony do podłoża.

Istotnym elementem przy oponie zimowej jest również kształt bieżnika. Ważne jest aby kształt bieżnika opony zapewniał dobre odprowadzanie błota pośniegowego które przeważnie zalega na boku jezdni. I tutaj wystepuje sprzeczność bo przeważnie jak opona jest dobra na śniegu to znowu jest słabsza na mokrym asfalcie. Bo konstrukcja bieżnika w przypadku opony na mory asfalt jest inna. Na rynku w ostatnim czasie pojawiły się opony letnie z homologacją zimową np. Michelin CrossClimate. Jest to opona błędnie pojmowana jako opona zimowa. Jest to opona letnie z homologacja zimową. O co w tym chodzi … Michelin Crossclimate to opona bardzo dobrze spisuje się w warunkach letnich a warunkach zimowych spisuje się też bardzo dobrze ale tylko na asfalcie. Na śniegu ta opona radzi sobie już bardzo średnio. To opona która najlepiej oddaje swoje właściwości w warunkach zimowych bez śniegowych. To właśnie próba połączenia opony która ma dobre własnościowi na mokrej nawierzchni i w warunkach słabej zimy. Nie oszukujmy się ta opona w ternie kiedy spadnie dużo śniegu nam nie pomoże Opona która w naszych polskich warunkach mogłaby uchodzić na oponę całoroczną bo ile tak naprawdę mamy śniegu w Polsce raczej mało poza górskimi terenami itp.. Michelin Crossclimate jest więc ciekawą alternatywą dla opon zimowych po warunkiem że nie ma śniegu.

Jak to jest z mieszanką gumy

- opony letnie - mieszakna gumy w warunkach zimowych twardnieje dużo krzemionki.

- opony zimowe - mieszanka gumy miekka i pozostaje miękka w warunkach izmowych .

Używanie opony zimowej w warunkach letnich porostu je znacznie szybciej zużywa nie mówiąc już o tym że jest też gorsza przyczepność opony zimowej w warunkach letnich.

- opona całoroczna - opona pośrednia .

Srednia mieszanka gumy , posiada lamelki przeważnie i ogólnie średnia. Dobry wybór dla kogoś kto nie robi wielkich przebiegów.

Hałas w oponach zimowych . Opona zimowa im wyższy ma bieżnik im bardziej agresywny i bardziej wgryzający się w śnieg tym będzie głośniejsza. Jak opona nie będzie miała bieżnika to będzie super cicha ale jaką będzie miała przyczepność :)