Opony- Porady

HIGH PERFORMANCE jest letnią  komfortową
opona w kategorii ELITE 2 do samochodów
rodzinnych. Wygodna jazda przy nie hałasujących oponach  a także  wspaniałe
właściwości trakcyjnepraktyczne każdej
nawierzchni to nowe opony matador mp42 .
Jeżeli lubisz odjazd i mocno  sportową jazdę i żądasz od swoich
opon wszytkiego co najlepsze a takze bardzo wyskoiego poziomu bezpieczeństwa na
każdej nawierzchni  nawierzchni, opony matador są wygodne nawet
przy bardzo dużych prędkościach dzięki  czemu doświadczamy miłego
prowadzenia pojazdu a także przyjemnej jazdy  i krótkiej drogi hamowania,
Istotna cechą tej opony jest jej odpornośc na zjwisko  aquaplanningu – to dostawniesz kupująć  oponę AQUILLA
EVO MP 43.
ULTRA HIGH PERFORMANCE jest opona letnia na której pośmigasz  przy
prędkościach do 270 i 300 km/h.  Cechuje ją Świetna
kierowalność,bezpieczenstwo jazdy dobre hamowanie na kzdej nawierzchni . To dadzą ci opony MAtador MP45 Hectorra

Share on Facebook

Opony osobowe opony matador

Przyklad Oznaczenia opon przemysłowych

Z góry przepraszam że przykłąd jest w jeżyku angielskim ale oznaczenia opon przemysłowych są przewążnie w tym języku. Więc wracając do tematu  W pierwszym i w drugim przypadku mamy

(18.00 i 23.5)    Nominal Section Width (szerokość opony nominalna w calach, 2,54cm =1cal

Constructial code -   kod konstrukcji “-” oznacza oponę diagonalną    , “R” – oznacza oponę radialną.

Nominal Rim Diameter Code in inches - Odległosć pomiedzy stopkami – srednica wewnętrzna oponyw calach.

ply rating – jest to  umowna liczba warstw osnowy występujących w  oponie(tzw liczba płócien)

SR-30 lub Rock Grip - symbol bieżnika każda opony przemysłowe ma inny symbol.

TRA code – zastosowanie bieżnika

TL – tubeless – opony bezdętkowe

W przypadku opon radialnych wystepuje tak w przypadku b symbol B – jest to indeks prędkości nie będe rozpisywał się o indeksach predkości można je znależc na tym poradniku.

W drugim przykładzie wystepuje X    — 31×15.5     –  31 0znacza wysokośc opony a 15.5 szerokosć opony nominalną – szerokosc opony nie wliczając napisów itd..

następnie “-”   opona diagonalna

Kolejno oznaczenia identycznie jak w poprzednim wypadku.

W drugim przypadku spotykamy sie z ciekawym oznaczeniem 11 L 15 SL 12 Pr Industrial RIB co oznacza oponę przemysłową  o szerokośći 11 cali  opone diagonalną na felge o srednicy 15,   12 płocienną  o biezniku industrial

Poniżej zamieszczam

TRa code – kody zastosowań opony przemysłowych i nie tylko

Zródlo strona BKT tyres

Share on Facebook

Opony przemysłowe

Opona Radialna została wynaleziona w 1946 r. Istotą opony radialnej jest jak sama nazwa wskazuje radialne ułożenie warstw kordu.  W ścisłości  warstwy kordu sięgają od stopki opony do stopki i są w położeniu 90 stopni  do linii centralnej bieżnika. Prze około 60 lat opony radialne stały się  najpopularniejszymi oponami na świecie. Istotne jest również że każda opona radialna ma osnowe.

Opony diagonalne – w tych oponach warstwy kordu ułożone są pod kątem mniejszym niż 90 stopni w porównaniu do linii centralnej bieżnika. Drugą istotną różnicą między oponami radialnymi a diagonalnymi jest to że opony diagonalne nie muszą mieć osnowy. Opona diagonalna jest bardzo wytrzymała na uszkodzenia mechaniczne. Opony te cechują się cichobieżnością a także prostotą konstrukcji.  Wadą opony diagonalnej są jej opory toczenia które są znaczne , przez co nasz pojazd zużywa większą ilość paliwa.  Znając zalety i wady opony diagonalnej można znalezć bez problemy jej zastosowanie w przemyśle jako opony przemysłowe. Opony diagonalne jako przemysłowe nadaja się do pojazdów wolnobieżnych i poruszających sie po terenie w którym opony przemysłowe   są podatne  na uszkodzenia mechaniczne. (hale tereny przemysłowe , stalowe centa serwisowe, żwirowiska , kopalnie).

Share on Facebook

Opony rolnicze

opony przemysłowe

Ładowarka jest specjalanym pojazdem mający służyc przenoszeniu, ładowaniu materiałów sypkich lub kruszywa w kopalniach itd .. Ładowarka jest pojazdem przemysłowym poruszającym sie po różnej nawierzchni po różnym terenie.

Dlatego też Ładowarka musi mięć opony przystosowane do pracy w trudnych warunkach. Opony przemysłowe do ładowarek powinny sie charakteryzować dużą odpornością na przecięcia ścieranie c jest bardzo istotne ze względu na pracę opony przemysłowej w trudnych warunkach. Istotnym faktem że opona przemysłowa do ładowarki powinny być odporne na przegrzanie  , powinny również zapewniać dobre właściwości jezdne tak aby pojazd zachowywał stabilność podczas pracy. W ładowarkach możemy stosować opon radialne lub diagonalne.  Temat różnicy na innym blogu. Pozdrawiam Dawid Koziołek

Share on Facebook

Opony przemysłowe opony do wózków widłowych, Opony przemysłowe

Powyższe zdjęcie  przedstawia  budowę opony superelastycznej .

Opony przemysłowe produkowane są w dwóch wersjach :

w wersji standardowej w której opona ma zabezpiecznie na felge na pierścien

w wersji tzw szybkiego montażu

• nie wymagają w porównaniu do poprzedniczki  zabezpieczenia pierścieniami co znacznie ułatwia jej  montaż i obniża  również  cenę felgi
• występujący w oponie przemysłowej specjalny gumowy profil na każdym  boku opony sprawia, że opona przemysłowa  mocno siedzi w feldze

Share on Facebook

Opony przemysłowe

Bieżnik to praktycznie najważniejsza część opony, ponieważ jest to część opony bezpośrednio stykająca się z nawierzchnią. Bieżnik to gruba warstwa gumy przywulkanizowana do osnowy opony, ochrania oponę przed uszkodzeniem, ale jego główną funkcją jest zapewnienie odpowiednich warunków trakcyjnych oponie. Odpowiednia rzeźba bieżnika zapewnia dobrą przyczepność opony do nawierzchni.

Każda opona składa się z następujących części:

Rowki są odpowiedzialne za odprowadzanie jak największej ilości wody i zapobieganie poślizgom. Są to podłużne wgłębienia w oponie, są elementem decydującym o jakości opony. Odpowiedni wzór rowków wpływa na to że opona mniej się zużywa, oraz pracuje cicho. Im większa powierzchnia rowków tym opona lepiej odprowadza wodę co zapobiega zjawisku aqualaningu, ale kosztem tego jest słabsza przyczepność opony na suchej nawierzchni. (dużo mniejsza powierzchnia styku).

Bieżnik opony składa się również z lamelek, czyli drobnych szczelinek o szerokości ok. 1 milimetra, biorą one udział w odprowadzaniu wody i poprawiają właściwości trakcyjne opony na mokrej nawierzchni.

Żebro, jest to element który pełni role kontaktu opony z podłożem, może ono być poprzecinane rowkami.

Bloki bieżnika, ich podstawową funkcją jest zapewnienie dobrej trakcyjności opony. Bloki posiadają różne kształty i wzory.

Share on Facebook

Opony osobowe

Opony matador Stary pracownik w fabryce

Historia marki Opon matador
Firma Matador zaczeła swoją przygodę z oponami w 1925r.  cociąz w rzeczywistoci fima była już zarejestrowana w 1905r  jako Gumi and Balata  Werke. Pierwsze opony były produkowane dla pierwszych automobili czechosłowackich.W latach 30 firma współpracowała z firmami takimi producentami samochodów jak SKODA, TATRA, AERO..

MAtador był pierwszą firma w czechosłowacji produkujacą opony.

Matador był koncernem nie tylko produkującym opony ale różnego rozadzju wyroby z gumy , pasy uszczelki itd.W 1911 r firma Zmienia nazwe z Gumi … na Matador Bartislava . Obecnie fabryka matadora jest w Puchowie. Kontynując tom historyjkową sielnake w 1945r matdor po drugiej wojnie swiaowej został znacjonalizowany stał sie spólka państwową … Co nalespze wcale jak opanstwoa spólka MAtadro nie miał dobrych możliwośc rozwoju.Warto również  naipsać , że fabryka nie działała pod nazwą Matador, lecz „Gumarne , a produkty, które firma wprowadzała w tym czasie  na rynek były oznaczone nazwą Barum. Dopiero w roku 1991 spokla zmieniłą sie w akcyjna zostłą równiez wczesniej sprywatyzowana i zmieniła sie spowrotem nazwa na matador. I tak opony matador wróciły na rynek . i dzis są juz pod obena nazwą.

Share on Facebook

Opony ciężarowe, Opony dostawcze, Opony osobowe

Czy warto zakupić opony całoroczne zamiast zimowych?

Odpowiedz jest prosta, nie warto, ponieważ na rynku nie istnieje mieszanka gumy, która równie dobrze zachowuje się w temperaturze -10 stopni C jak i w wysokich temperaturach letnich znacznie przekraczających 20 stopni Celsjusza. Mieszanka zastosowana w oponach całorocznych jest pewnego rodzaju kompromisem i nigdy nie będzie zapewniała wysokiego poziomu przyczepności zimą jak typowa opona zimowa, a latem niskich oporów toczenia jak opona letnia. Opony całoroczne powstały w celu zapewnienia dostatecznych właściwości dla różnych warunków w jakich będzie ona użytkowana. Reasumując opony całoroczne dużo szybciej ulegają zniszczeniu w warunkach letnich  i zachowują się mniej skutecznie podczas deszczu niż typowe opony letnie , a w warunkach zimowych nie sprawdzają się dostatecznie, aby móc powiedzieć, że użytkowanie ich jest w pełni bezpieczne i daje 100% kontrolę nad pojazdem. Dlatego nie polecamy użytkowania opon całorocznych zamiast opon zimowych, jeżeli jednak zdecydujemy się na takie rozwiązanie, radzimy używać takich opon jedynie w warunkach lekkiej zimy, na nie oblodzonych drogach w szczególności w warunkach miejskich.

W jakim momencie zmienić nasze opony na zimowe?

Mitem jest stwierdzenie, że opony zimowe należy zakładać w momencie kiedy spadnie śnieg. Pierwszym sygnałem do założenia takich opon jest spadek średniej dobowej temperatury poniżej 7 stopni C, nie ma tu znaczenia fakt czy jest śnieg czy też nie. Mieszanka gumy zastosowana w oponach letnich diametralnie zmienia swoje właściwości właśnie poniżej tej magicznej granicy 7 stopni C. Opony letnie przez dużo mniejszą zawartość krzemionki niż opony zimowe dużo wolniej tracą elastyczność i nie twardnieją w niskich temperaturach.

Czy opony zimowe powinny być węższe niż opony letnie?

Do niedawna wielu specjalistów uważało, że powinno się zakładać o rozmiar węższe opony zimowe w stosunku do opon letnich. Jednak w tym momencie preferuje się zakładanie tego samego rozmiaru zarówno w oponach letnich jak i zimowych.

Wszystko jednak zależy od warunków w jakich opony te będą użytkowane.  Jeśli założymy opony węższe nacisk na powierzchnię styku z nawierzchnią jest większy, takie opony znacznie lepiej przebijają się przez śnieg i błoto pośniegowe ale kosztem wydłużonej drogi hamowania. Opony o szerszym profilu stawiają większy opór podczas jazdy po śniegu, ale zdecydowanie lepiej zachowują się na zakrętach i hamowanie na lodzie jest znacznie krótsze niż w oponach o węższym profilu. Decydując się jak szerokie opony założyć, znów ze względu na brak uniwersalnego rozwiązania musimy pójść na kompromis.

Share on Facebook

Opony zimowe

Wymagania a dokładnie DOT nakładają na producentów opon i ogumienia. Pewne ograniczenia a także obowiązek sklasyfikowania opon do samochodów  osobowych  względem pewnych parametrów a takowymi są zużycie bieżnika opony , odporność opony na działanie temperatur oraz co ważne przyczepność opony względem danej nawierzchni.

Na przykładzie klasyfikacji firmy Goodyear możemy sklasyfikować opony

Pierwszy parametr przyczepność.

Parametr określający jaką zdolność do zatrzymywania na mokrej nawierzchni ma opona.  Jaka jest droga hamowania opony. Parametry określające A-    Najlepsza       B-Średnia    C-PrzeciętnaTest który jest prowadzony przez firmę Goodyear jest prowadzony na prostej drodze nieuwzględnijącej zakrętów a dokładnie przyczepności opony na zakrętach.

Drugi parametr to zużycie bieżnika .

Przykładowo jeśli określić oponę współczynnikiem równym 100 oponę uzyskującą 200 możemy określić jako opony której bieżnik zużywa się znacznie wolniej a dokładnie 2 razy wolniej niż standardowa opona o współczynniku 100.Itd opona o mniejszym ma szybsze zużycie bieżnika.

Trzeci Parametr to Odporność opony na temperatury

Ten parametr określa odporność opony na wzrost temperatury  w trakcie  pracy ogumienia.

Według mnie powinien sie tu znalezć jeszcze jeden parametr odporność na temperatur mniejsze od zera . JAk opona zachowuje sie w ekstrymalnie niskich temperaturach.

Jeszcze jedna wazna rzecz CO TO JEST DOT??

DOT

DOT to skrót od Department of Transportation. Ta  instytucja rządowa zajmuje się homologowaniem wyrobów dopuszczanych do użytku na północnoamerykańskich drogach. Praktycznie każda opona dziś na świecie posiada numer DOT pozwalający na jej sprzedaż w USA, nawet jeśli mówimy o oponach kierowanych z założenia na rynki inne, niż amerykański. W nawie DOT ukryte są nazwa producenta i rok i tydzien produkcji . Jak to odczytać? Ostanie 3 lub 4 cyfry oznaczają tydzień i rok produkcji opony. Np jeśli mamy numer :

DOT FU TA H76 X 3903 mówi nam że opona została wyprodukowana w 39 tygodniu 2003 roku.

Nie jest do konac powiedziane że każda opona ma napis DOT  MAja np numer 3903 i to wystarcza .

Warto przed zakupem takiej opony przeczytać na jej boku date żebyśmy nie kupili opony która leżała na magazynie 4 lat bądz wiecęj.

Jesli zainteresowały was oznaczenia opon  zapraszam do postu oznaczenia opon

Share on Facebook

Opony porady